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高油价时代 是应该入手台电动车了!

发布时间:2022-09-19 23:35:35 来源:世界杯竞彩足球app推荐 作者:下注世界杯软件

  92号汽油已突破8.5元时代,还会觉得纯正的燃油车很香么?随着油价“暴涨”信息逐步登上热搜燃油车主吐槽,加满一箱油就是一双跑鞋,在高油价时代,电动车以低廉的用车成本和出色的驾控性与舒适性,正越来越受消费者的青睐。今天就为大家推荐四款适合家用的纯电驱动轿车。  家族最新的“海洋美学”设计理念让它的外观确实个性鲜明,和它的名字一样,很有一种海洋生物的既视感,而海豚也是比亚迪家族全新e平台3.0的首款车型。除了外观设计非常前卫之外,该平台拥有核心零部件集成化、标准化的设计,优势就在于精密的零部件装配工艺集成度更高,使得车内空间得到进一步提升。  尾部造型圆润精致,饱满的车尾线条配合贯穿式LED尾灯设计,更显层次感,交错相间的尾灯造型动感时尚。悬浮式车顶设计让整车更显年轻活力。前后保多种风格设计...

产品介绍

  92号汽油已突破8.5元时代,还会觉得纯正的燃油车很香么?随着油价“暴涨”信息逐步登上热搜燃油车主吐槽,加满一箱油就是一双跑鞋,在高油价时代,电动车以低廉的用车成本和出色的驾控性与舒适性,正越来越受消费者的青睐。今天就为大家推荐四款适合家用的纯电驱动轿车。

  家族最新的“海洋美学”设计理念让它的外观确实个性鲜明,和它的名字一样,很有一种海洋生物的既视感,而海豚也是比亚迪家族全新e平台3.0的首款车型。除了外观设计非常前卫之外,该平台拥有核心零部件集成化、标准化的设计,优势就在于精密的零部件装配工艺集成度更高,使得车内空间得到进一步提升。

  尾部造型圆润精致,饱满的车尾线条配合贯穿式LED尾灯设计,更显层次感,交错相间的尾灯造型动感时尚。悬浮式车顶设计让整车更显年轻活力。前后保多种风格设计,既有简约家居,也有时尚潮流,同时通过不同的纹理设计运用于前灯中网和D柱,更突显年轻和个性。

  新车内饰采用了悬浮式仪表台+中控屏设计,并搭载skin care肤感内饰给人以温柔的体贴感。同时,全新设计的easy-going人机交互方式,带来独特的人车交互体验。

  动力部分,新车除了搭载了代号为TZ180XSF的八合一电驱系统,最大功率70kW,综合效率超89%,最高时速150km/h。还有最大功率为130kW的(骑士版车型),搭载的电驱系统代号为TZ200XSW,相比普通版本要高出60kW。隔音降噪表现中规中矩,低速行驶时,几乎察觉不到电机电流声,并且风噪和胎噪均可以得到很好的抑制,而当高速行驶时,电流声及风噪会小幅进到车内,但也完全没有干扰到驾乘者,整体的NVH隔音降噪水平在这个级别车型中属于中上游。对于电动车来说,由于电池结构安置在底盘之上,重心相对更低,开起来则会更加沉稳一些,营造出了很扎实的底盘质感,整体的滤震表现非常的干脆,无论是起伏路、颠簸路面悬挂对于路面传来的冲击均能有效的化解掉,而当出现连续高频震动时,后悬压缩释放效率会相对迟缓,悬挂会有少许的回弹生硬的感觉,但整体的滤震表现还是完全可以接受的。

  ID.3外观设计风格遵循简洁主义,封闭式的前脸、扁平化的大众logo和蜂窝状阵列浮雕纹理等等的元素,都使整车充满时尚感,再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯,以及一条贯穿车标连至两侧大灯组的LED灯带,点亮后极具未来感。

  全新的平台采用全新的设计,MEB纯电动平台带来超短前悬超长轴距的特性,让内部空间的硬件条件前所未有的富裕。从体型来看ID.3实际上与同级车型差不太多,但轴距更长后排的乘坐空间更是有质的飞跃。

  动力方面,ID.3只采用了一款电池包,电池容量57.3kWh,NEDC续航达到430km,电机最大功率125kW,峰值扭矩310N·m,新车在上海安亭的工厂生产。坐上ID.3踩下刹车转动档杆,车辆就可以行驶了,不同于传统燃油车的点火方式,纯电动车型往往没有明确的启动按钮ID.3也是如此。松开刹车踩下电门,ID.3就会展现出一种叫做“好开”的大众遗传特质,任何一个人都会很熟悉ID.3带来的驾驶感受。当你将档位放在D挡+舒适模式时,整台车几乎与传统大众燃油车有着完全相同的驾驶感受,电门踏板和刹车踏板调校与燃油车无异,缓缓踩下电门后线性的提速以及松开刹车之后的滑行,都让你感觉不到这是一台电动车。而当你深踩电门,电机带来的强劲动力瞬间抵达,在燃油车时代昂贵无比的马力,如今无需等待瞬间就会汹涌而来。

  外观采用“天空之城”的造型设计理念,外形上搭配天使之翼全LED大灯、星辰之轨尾灯、皓月之芒轮毂等,带来同级别0.278超低风阻车身。此外,新车一样拥有丰富的车身颜色可选,还有多种个性化饰件可选,包括前唇、行李架、D柱饰板、轮毂等,内饰也有清新马卡龙、头号玩家、确幸时光等主题可选,供不同口味的消费者进行个性搭配。

  “天使之翼”设计的前大灯组采用了LED光源,与其它AION车型相似,但尺寸更浮夸,细节设计更丰富,尤其是多条的日间行车灯则更是有很高的的辨识度。前保险杠的设计很独特,机盖上采用了两种配色,从中间分开十分个性,银色的饰板也是一个很好的点缀。

  车尾的造型比较简单,并没有什么十分独特的设计,大面积的留白加上简单的几个字母和标识,这种简约风倒也没什么不好,刚好象征着新能源车的环保和纯净。不过车尾灯的设计还是很引人注目的,跟车头灯一样的LED灯条设计,尤其是在晚上,识别度很高。

  贯穿式的中控台,很多圆形和矩形的元素,没有太多复杂的线条,就是这样简约的几何设计,让车内看起来十分干净整洁。内饰板采用了很多彩色素点缀,出风口也是简单的矩形,用料方面采用了大量的塑料材质,不过做工还算是细腻。方向盘设计很萌,中间喇叭区域的轮廓很柔和,按键尺寸也很大,不过按键的手感阻尼不够高级,外圈的皮质包裹手感很好。挡杆采用了电子旋钮式设计,并且很有趣的一点就是挡杆的位置与扶手箱位置几乎为平面,所以看起来显得很整洁。挡杆前方为手机无线充电板区域。

  AION Y搭载了广汽埃安最新发布的弹匣电池,它也是埃安家族首款量产搭载弹匣电池的车型。在安全性方面有着很高的标准。在动力方面,今天测试的 AION Y搭载了一台永磁同步电机,最大功率135KW,得益于电机输出特性,低速时动力输出很线性且有一定的推背感,在城市中驾驶,对驾驶节奏的掌控很轻松,频繁走走停停也会有比传统燃油车更好的体验。也正因为电池的存在,给整车营造了非常低重心的效果,不仅仅是让操控极限变得更高,当车身经过坑洼路面时,能感受到一定的厚重感,这是相比传统燃油车跨级别的行驶品质体验。高速行驶时,没有传统内燃机车发动机噪音,风噪以及胎噪对驾驶体验的影响无形中被放大了。高速行驶时,风噪和胎噪都有较好的抑制。对驾乘人员的滋扰很轻微。

  外观方面,小鹏P5使用的是小鹏家族式的X Robot Face设计,前后大灯则使用了“X-光剑3.0”设计,处处体现着一股极客范儿。感性的设计多说无益,毕竟每个人的审美都不一样。不过隐藏在外观下的功能智能化提升,P5就做了许多努力。先来说说整体,P5整车的风阻值为0.223Cd,这个风阻值还是比较低的,目前量产车最低的风阻值为0.2Cd。为了达成低风阻,首先是流线型的整车设计,这是现代车型的设计必修课。其次,隐藏式的门把手和主动式的进气格栅也带来了一定的加成。在这里面,车外拿钥匙解锁时,门把手是会主动弹出的,但其他时候开门的话,就只能手按开门把手再开门。

  车身侧面线条较为平直,并为采用太多复杂的设计。比较特殊的在C柱的位置,三角窗的面积很大,保证了后排的采光,另外三角窗后面的黑色饰条也拉长了视觉效果。

  小鹏也拿起来智能化大刀改革。车顶可以选装太阳能车顶(选装费用5000元),简单来说就是在车顶玻璃周围加入太阳能板,有阳光时就能发电。发出来的点,行驶时低压车载电器(如香氛,扬声器等)将优先消耗太阳能车顶产生的电能,以节省整车能耗。露天停车时,当车内温度过高,电能会直驱鼓风机,为车内通风降温。官方表示,充足光照条件下,太阳能车顶最大发电功率60W,最大输出功率51W。

  中控屏尺寸为15.6英寸,并且是竖屏,所以这块屏幕占据了前排的C位,妥妥地是整个车舱的点睛之笔。其实横屏的设计,会让下方留出更多的储物空间,不过竖屏显示信息会更多,也会给交互带来更多的便捷性,所以没有哪一种才是最好的。屏幕背后,搭载的是Xmart OS 3.0车载智能系统,还使用了第三代骁龙数字座舱平台,也就是骁龙SA8155芯片。使用骁龙SA8155芯片的P5,车机无论是操控或是响应速度都是很灵敏的,难见卡顿或掉帧的情况,操控起来流畅顺滑。Xmart OS 3.0车载智能系统得益于合理的交互逻辑、优秀的屏幕素质,给人的感觉十分“上头”,系统的学习成本较低,第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳转栏,地图、音乐、电话、环视影像、系统设置、应用集合都能从这里打开。

  小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机,电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m。分别搭载55.9kWh、57.4kWh、61.3kWh、66.2kWh、71.4kWh电池组,NEDC工况续航里程为450km、460km、510km、550km、600km。小鹏P5P5共有标准、运动、经济三种行驶模式,三种模式全油门下动力体验差异不大,主要区别在于电门初段:运动模式初段就能获得不过的提速感、经济模式则缓和一些。另外能量回收则有高中低三种可选,在低的模式下,拖拽感较弱,基本不会有太多存在感。底盘第一个感觉就是厚实,整个悬架很扎实,没有松散的感觉,对振动的处理也不错,没有尖锐的振动传到到车内。即便是连续通过坑洼和减速带,也不会觉得底盘很单薄。悬架对振动的表现还不算是完美,但对于P5定位舒适家轿来说,它的悬架表现是到位的,日常开起来平稳,不会觉得硬。而在转向方面,P5倒是给了我一点惊喜,它的转向感线性、车轮响应表现也良好,不会给到你很虚假的转向手感。

  编辑点评:此次推荐的四款车可以说是性格鲜明,单纯通勤代步,海豚是个很靠谱的选择;在代步的基础上想拥有更舒适的体验,AION Y绝对适合你;如果想用高尔夫的价钱拥有一辆乐趣十足的纯电“小钢炮”,那ID.3是个不错的选择;如果想体验一下最前沿的汽车驾驶辅助系统,小鹏P5绝对能让你满意。各位,您会选了吗?